Cermonews #16 | En Son Ne Zaman Bisiklet Sürdünüz?
- Parabol
- 3 gün önce
- 6 dakikada okunur
🚌 Cermonews'in 16. sayısından merhaba! 👋🏻
Tam 16 sayıdır sizlerle toplu taşımaya dair kavramları, sahadaki karşılıklarını ve uygulama örneklerini konuşuyoruz. Bu sayımızı 3 Haziran Dünya Bisiklet Günü'ne özel olarak ayırıyoruz ve sizlere soruyoruz:
En son ne zaman bisiklet sürdünüz?
Bisiklet, çoğu zaman bir spor ya da hobi aracı olarak görülse de; aynı zamanda sağlıklı, sürdürülebilir ve erişilebilir bir ulaşım seçeneği olarak şehirlerin hareketlilik sistemlerinde önemli bir rol üstleniyor.
Bu özel günden ilham alarak, bisikleti bir ulaşım aracı olarak ele alıyor ve şehirlerdeki yerini birlikte değerlendiriyoruz.
Bülten boyunca;
🚲 Bisikletin dünyada bir ulaşım aracı olarak nasıl konumlandığını,
🏙️ Şehirlerde bisiklet kullanımını şekillendiren faktörleri,
🌱 Bisikletin daha fazla tercih edilmesinin şehirlere olası etkilerini,
🚌🚲 Bisiklet ile toplu taşımanın birlikte nasıl çalıştığını, dünyadan ve Türkiye'den örnekler üzerinden ele alacağız.
Her zamanki gibi bu sayıda da sizlere birkaç soru yönelterek farklı deneyimleri ve bakış açılarını birlikte değerlendirmeyi amaçlıyoruz.
Keyifli okumalar! 🚲 🎧 Cermonews #16'nın podcast versiyonu da hazır!
Haber bültenimizi sesli olarak dinlemek için tıklayın.
🚴♀️ Bisiklet bir hobi mi? Ulaşım aracı mı?
Bu sorunun cevabı büyük ölçüde yaşadığınız şehre göre değişiyor.
Bazı şehirlerde bisiklet spor ve rekreasyonla ilişkilendirilirken, diğer şehirlerde günlük yaşamın doğal bir parçası olarak kullanılıyor.
Türkiye'de Konya, Sakarya ve Eskişehir gibi şehirlerde yapılan yatırımlar, bisikletin yalnızca bir hobi değil, aynı zamanda günlük ulaşımın bir parçası olarak değerlendirilmesine katkı sağlıyor. Bisiklet yolları, paylaşım sistemleri ve farkındalık çalışmaları, şehir içi hareketlilikte bisikletin rolünü güçlendirmeyi hedefliyor.
Hollanda'da yapılan yolculukların yaklaşık %28'i bisikletle gerçekleştirilirken, Kopenhag'da işe ve eğitim kurumlarına yapılan yolculuklarda bu oran %36'ya ulaşıyor. Bu şehirlerde bisiklet, yalnızca bir ulaşım alternatifi değil, ulaşım sisteminin temel bileşenlerinden biri olarak kabul ediliyor.
Bu örnekler bize önemli bir şeyi gösteriyor: Bisiklet kullanımının yaygınlaşması yalnızca bireysel tercihlerle değil; güvenli altyapı, erişilebilir bağlantılar ve destekleyici ulaşım politikalarıyla da yakından ilişkili. Şehirler bisiklet kullanımını destekledikçe, bisiklet günlük yaşamın daha görünür ve tercih edilen bir parçası haline gelebiliyor.
Siz bisikleti en çok hangi amaçla kullanıyorsunuz?
Günlük kullanım (iş,okul, alışveriş vb.)
Spor ve egzersiz
Hobi amaçlı
Toplu taşımaya erişim için
🔍 Şehirlerde Bisiklet Kullanımını Şekillendiren Faktörler Neler?
Birçok şehirde bisiklet kullanımının önündeki temel engel aslında insanların bisiklet sürmek istememesi değil.
Daha çok şu soruların cevabı:
🚦 Kendimi güvende hissediyor muyum?
🛣 Gideceğim yere kesintisiz ulaşabilir miyim?
🚌 Toplu taşımayla birlikte kullanabilir miyim?
📍 Yolculuk süresi mantıklı mı?
Örneğin Hollanda hükümetinin verilerine göre otomobille yapılan yolculukların yarısından fazlası 5 kilometrenin altında gerçekleşiyor. Bu mesafe birçok kullanıcı için bisikletle rahatlıkla kat edilebilecek bir uzaklık olmasına rağmen altyapı ve güvenlik koşulları tercihi doğrudan etkiliyor.
Bisiklet kullanımının yüksek olduğu şehirlerde ortak bir özellik dikkat çekiyor:
Bisiklet yalnızca bir yol çizgisiyle değil, bir ulaşım sistemi olarak ele alınıyor.
Bisiklet yolları, park alanları, istasyon bağlantıları, trafik güvenliği önlemleri ve toplu taşıma entegrasyonu birlikte planlanıyor.
Şehrinizde bisikleti daha sık kullanmanızı olumsuz etkileyen faktörler nedir?
Güvenli bisiklet yollarının yetersiz olması
Motorlu araç trafiğinin yoğunluğu
Uygun bisiklet yolu altyapısının olmaması
Toplu taşıma ile entegrasyon eksikliği
🌳 Bisiklet Kullanmanın Şehirlere Katkıları Neler?
Bisiklet çoğu zaman yalnızca çevresel faydalarıyla konuşuluyor.
Oysa etkisi bundan çok daha geniş.
Şehirlerde yapılan yolculukların önemli bir kısmı kısa mesafelerde gerçekleşiyor. Buna rağmen bu yolculukların büyük bölümü hâlâ otomobille yapılıyor.
Bu kısa mesafeli yolculukların bir kısmının bisikletle yapılabilmesi;
🚗 Trafik sıkışıklığını azaltıyor.
🌍 Karbon emisyonlarını düşürüyor.
🅿 Daha az park alanı ihtiyacı oluşturuyor.
🌳 İnsanlara ayrılan kamusal alan miktarını artırıyor.
Özellikle yoğun şehir merkezlerinde her yeni bisiklet yolculuğu yalnızca bir kişinin ulaşım tercihini değil, kamusal alanın nasıl kullanıldığını da etkiliyor.
Bu nedenle birçok şehir artık bisikleti yalnızca ulaşım politikalarının değil, yaşam kalitesi politikalarının da bir parçası olarak görüyor.
🚍 Bisiklet ve Toplu Taşıma Birlikte Nasıl Çalışır?
Toplu taşıma ağları şehir içindeki uzun mesafeli yolculukları mümkün kılarken, bisiklet istasyonlara ve duraklara erişimi kolaylaştırarak bu ağların tamamlayıcı bir parçası haline geliyor. Böylece farklı ulaşım modları arasında daha erişilebilir, esnek ve sürdürülebilir bir hareketlilik sistemi ortaya çıkıyor.
Özellikle toplu taşımaya erişim mesafesinin uzun olduğu bölgelerde bisiklet, yolculuğun ilk ve son kilometrelerinde önemli bir rol oynuyor. Kullanıcılar istasyona, durağa veya aktarma noktasına daha hızlı ulaşırken, toplu taşıma ağlarının erişim alanı da genişliyor. Bu yaklaşım dünyada "first mile / last mile" (ilk kilometre / son kilometre) çözümü olarak adlandırılıyor.
🇳🇱 Amsterdam, bu entegrasyonun en bilinen örneklerinden biri. Hollanda genelinde tren yolcularının yaklaşık yarısı istasyonlara bisikletle erişiyor. Ülkedeki tren istasyonlarında toplam 500 binden fazla bisiklet park kapasitesi bulunuyor.
🇩🇰 Kopenhag'da işe ve eğitim kurumlarına yapılan yolculukların yaklaşık %36'sı bisikletle gerçekleştiriliyor. Şehirde metro ve tren istasyonları, kesintisiz bisiklet ağlarıyla desteklenirken kullanıcıların farklı ulaşım türleri arasında kolayca geçiş yapabilmesi hedefleniyor.
🇫🇷 Paris, son yıllarda bisiklet yatırımlarını hızlandıran şehirlerden biri. 2019-2024 yılları arasında bisikletin ulaşım türleri içindeki payını 6,2 puan artırarak Avrupa'nın en hızlı artış gösteren şehri oldu. Şehir genelinde oluşturulan yeni bisiklet koridorları ve paylaşımlı bisiklet sistemleri metro ağıyla entegrasyonu güçlendirdi.
🇹🇷 Konya ise Türkiye'nin öne çıkan örneklerinden biri. Yaklaşık 680 km'lik bisiklet yolu ağıyla Türkiye'nin en geniş bisiklet altyapılarından birine sahip olan şehir, aynı zamanda dünyanın en uzun bisiklet yolu ağına sahip şehirleri arasında ikinci sırada yer alıyor. Bisiklet yolları, tramvay hatları ve bisiklet paylaşım sistemiyle desteklenen kentte, 2030 yılı hedefi ise bu ağı 786 km'ye çıkarmak.
💬 Peki sizce yaşadığınız şehirde bisiklet ve toplu taşıma birbirini yeterince tamamlayabiliyor mu?
🎥 Cermopedia #11 | Bisiklet ve Toplu Taşıma Birlikte Nasıl Çalışır?
Cermopedia'nın yeni bölümünde bu kez Dünya Bisiklet Günü vesilesiyle bisiklet ve toplu taşımanın birlikte nasıl çalıştığını ele alıyoruz.
Sade ve anlaşılır anlatımıyla bu bölümde şu sorulara yanıt arıyoruz:
Bisiklet ve toplu taşıma neden birlikte düşünülmeli?
Son kilometre problemi nedir?
Bike & Ride yaklaşımı nasıl çalışır?
Bisiklet ve toplu taşıma entegrasyonu şehirler için neden önemlidir?
Başarılı bir entegrasyon için hangi altyapı unsurlarına ihtiyaç vardır?
Yaklaşık 3 dakikalık bu kısa videoda, bisiklet ve toplu taşımanın birlikte planlandığında şehirlerde daha erişilebilir, sürdürülebilir ve kullanıcı odaklı bir hareketlilik sistemi oluşturabileceğini anlatıyoruz. 👇
👉 İzlemek için: Tıklayın
Yeni bölümler için takipte kalın! 🎥📚
Bizden Haberler 📰
🌐 EGO'da Dijital İkiz Odaklı Dönüşüm
Ankara Kalkınma Ajansı desteğiyle yürütülen çalışma kapsamında, EGO Genel Müdürlüğü'nün dijital ikiz dönüşüm yolculuğuna katkı sağlamak amacıyla eğitim programlarımızı tamamladık.
Eğitimlerde; dijital ve yeşil dönüşümü birlikte ele alan "ikiz dönüşüm" yaklaşımı çerçevesinde, EGO genelinde verdiğimiz eğitimlerle dijital ikiz kavramına ilişkin ortak bir dil, temel anlayış ve kurumsal farkındalık oluşturulmasına odaklandık. Farklı birimlerden katılımcılarla birlikte dijital ikiz teknolojilerinin toplu taşımadaki kullanım alanları, sağlayabileceği faydalar ve dönüşüm sürecindeki rolü konusunda kurum genelinde bilgi paylaşımına ve farkındalığın artırılmasına katkı sağladık.
🚍 Eğer Toplu Taşıma 1 Günlüğüne Olmasaydı Ne Olurdu?
Dünya Toplu Taşıma Günü kapsamında, "Toplu taşıma bir günlüğüne olmasaydı ne olurdu?" sorusunu sektör temsilcilerine, uzmanlara, öğrencilere ve vatandaşlara sorduk. Gelen yanıtlar, toplu taşımanın şehirleri, insanları ve fırsatları birbirine bağlayan vazgeçilmez bir sistem olduğunu bir kez daha ortaya koydu. UITP liderliğinde kutlanan bu özel günün bir parçası olmaktan ve toplu taşımanın toplumlar üzerindeki etkisini birlikte görünür kılmaktan mutluluk duyduk. 🚍🌍
🚍 İstanbul'da düzenlenen 17. ITS European Congress 2026'daydık!
Bu yıl İstanbul'da düzenlenen 17. ITS European Congress 2026 kapsamında hem sektörden paydaşlarımızla bir araya gelme hem de önemli bir başarıyı kutlama fırsatı yakaladık.
Kongrede gerçekleştirdiğimiz "From Detection to Prevention: AI-powered Safety Intelligence for Cities" oturumunda, ekip arkadaşlarımız Emre Er ve Tuğçe Işık ile birlikte; Martin Thomas Schlecht (Technische Universität Berlin), Itzel Obregon Prescott (EIT Urban Mobility) ve Eduardo Lopes (Armis) ile şehirlerde veri ve yapay zekâ destekli trafik güvenliği yaklaşımlarını ele aldık.
Farklı bakış açılarını bir araya geldiği bu oturumda, daha güvenli ve akıllı şehirler için veri odaklı yaklaşımlar üzerine değerli görüşler paylaşıldı.
Cermoni, AUS Türkiye'nin Hareketlilik Teknolojisi Ödülünün Sahibi Oldu!
ITS European Congress 2026 kapsamında, Cermoni – Toplu Taşıma Karar Destek Sistemi, AUS Türkiye tarafından verilen Hareketlilik Teknolojisi Ödülü'nü kazandı.
Cermoni, talebe dayalı toplu taşıma planlama ve optimizasyonuna yönelik geliştirdiği yenilikçi yaklaşımıyla öne çıktı. Veri odaklı analizler ve optimizasyon yöntemleriyle toplu taşıma hizmetlerinin daha verimli planlanmasına katkı sağlayan Cermoni, hareketlilik teknolojileri alanındaki başarılı uygulamalar arasında yer aldı. 🚍🏆
🚍 Konya'da düzenlenen #Connect4Mobility etkinliğinde sahnedeydik!
Konya'da düzenlenen Connect4Mobility etkinliğinde, EIT Urban Mobility Türkiye Koordinatörü Duygu Kayaalp An moderatörlüğünde gerçekleştirilen "Veriden Çözüme: Şehirlerde Veri Tabanlı Mobilite Uygulamaları" panelinde yer aldık.
Pazarlama ve İş Geliştirme Direktörümüz Tuğçe Işık, Konya Büyükşehir Belediyesi'nden Aişe Göğüş İçli ile birlikte Konya'daki veri dayalı mobilite uygulamalarını ve sahadaki etkilerini paylaştı. Ayrıca, EIT Urban Mobility desteğiyle yürüttüğümüz Safely Projesi'nin trafik güvenliği alanındaki çıktıları ve vatandaş geri bildirimlerinin karar süreçlerindeki rolü üzerine görüşlerimizi aktardık. 🚉✨
🎊 Parabol 15 Yaşında!
15 yıl önce yol arkadaşımız Metin Barış’ın başlattığı bu yolculuk, bugün aynı değerleri paylaşan güçlü bir ekiple büyümeye devam ediyor. Mobilite alanında geliştirdiğimiz çözümlerle farklı şehirlerde milyonlarca yolculuğa dokunurken, inovasyonu ve pozitif etki yaratma hedefimizi ilk günkü heyecanımızla sürdürüyoruz. Bu vesileyle kurucumuz Metin Barış'ı saygı ve özlemle anıyor, bu yolculukta bizimle olan herkese teşekkür ediyoruz. ✨
🚍 Şehrinizde Daha Fazla Bisiklet Kullanımı Neleri Değiştirirdi?
Bisikletin daha fazla tercih edildiği şehirlerde trafik yoğunluğunun azalması, emisyonların düşmesi ve kamusal alanların daha verimli kullanılması gibi birçok olumlu etki gözlemleniyor. Peki sizce yaşadığınız şehirde daha fazla bisiklet kullanımı en çok neyi değiştirirdi?
📩 Görüşlerinizi ve deneyimlerinizi bizimle paylaşmak isterseniz her zaman iletişimde olmaktan memnuniyet duyarız.
Ayrıca maili link üzerinden de okuyabilir ve ilgisini çekebileceğini düşündüğünüz kişilerle paylaşabilirsiniz.
Yeni sayıda görüşmek üzere. 👋
Yorumlar